Рекомендации Whole Dog Journal по автомобильным ремням безопасности

Когда Дорея Фаулер и две ее дочери приближались к концу путешествия из Атланты во Флориду, Фаулер позволила своему 7-летнему боксеру Руби подняться и сесть на переднее пассажирское сиденье ее Toyota Highlander. Они ехали без происшествий по шоссе со скоростью около 65 миль в час, как и на протяжении сотен миль, когда внезапно внедорожник Фаулера был сбит сзади. При первом ударе боксер встал; затем машина Фаулера вышла из-под контроля. Когда машина развернулась, Руби взлетела в воздух, перелетела через колени Фаулера и ударилась головой о боковое стекло водителя. Затем машина лоб в лоб врезалась в ограждение. Подушка безопасности и ремни безопасности автомобиля защитили Фаулер (и двоих ее детей), но Руби врезалась в лобовое стекло между дверью водителя и подушкой безопасности. Когда машина остановилась, Руби лежала на боку поперек переднего сиденья. Боксер был еще жив, но был неподвижен, как доска, что указывало Фаулеру (фельдшеру), что у Руби серьезная травма головы.

Очевидно, что Фаулер не единственный человек, который водит свою собаку без привязи в своей машине; более 80 процентов американских владельцев домашних животных признаются, что играют в ту же автомобильную русскую рулетку с беспризорными собаками в своих машинах. До сих пор не существует законов, требующих, чтобы домашние животные были защищены автомобильными ремнями безопасности, хотя по крайней мере один штат (Гавайи) объявил незаконным вождение автомобиля с домашним животным на коленях — больше из-за опасности отвлечься от вождения, чем для защиты. собаки.

Собаки, безусловно, могут отвлекать своих водителей любыми способами в автомобиле, но еще чаще они становятся совершенно невинной жертвой — более того, самой уязвимой жертвой — в автомобильной аварии. Законы об обязательных ремнях безопасности означают, что большинство водителей и пассажиров сегодня пристегнуты в автомобилях, но лишь немногие собаки получают такую ​​защиту. Поскольку большинство из них не пристегнуты, наши собаки-компаньоны могут стать смертельными снарядами в неуправляемой машине, ранив пассажиров или самих себя. Часто их выбрасывает из машины (часто через окно), и в боли и панике они убегают с места аварии, и их больше никто не видит.

Варианты предотвращения травм

Большинство удерживающих систем, в том числе ящики, автокресла и комбинации ремней и ремней безопасности, могут помешать нашим собакам отвлекать нас во время вождения. Финансовые соображения, удобство, размер наших собак, а также размер транспортных средств, которыми мы уже владеем, могут диктовать, что ремни безопасности и ремень безопасности являются лучшими вариантами для того, чтобы просто держать собаку подальше от водителя.

Однако мы готовы поспорить, что все мы, владельцы собак, которые хотят использовать автомобильную удерживающую систему для своих собак, ожидают, что любая система, которую мы используем, сделает больше, чем просто не позволит нашим собакам отвлекаться; мы также абсолютно уверены, что они обезопасят наших собак в случае аварии.

Вот почему было так неприятно прочитать недавнее исследование, проведенное некоммерческой независимой группой по защите интересов домашних животных, Центром безопасности домашних животных (CPS), в котором сообщалось, что очень немногие из продуктов, предназначенных для защиты наших собак в автомобилях, способны делать это. Большинство автомобильных удерживающих устройств, включенных в тесты CPS, продемонстрировали «катастрофические отказы» — другими словами, они либо сломались, либо не смогли закрепить манекенов для краш-тестов в моделируемых авариях.

Авария пробудила страсть к безопасности

CPS была основана консультантом и давним защитником домашних животных Линдси Волко после — чего еще? – случай на дороге с ее английским кокер-спаниелем в машине. Волко — одна из немногих владельцев собак, которые регулярно используют автомобильное удерживающее устройство для своей собаки. Она тщательно выбирала ограничительную шлейку для своей собаки, тщательно изучив множество этикеток, чтобы убедиться, что выбранная ею привязь предназначена не только для того, чтобы ее собака не отвлекала ее от вождения, но и для защиты собаки в случае аварии. несчастный случай.

Упряжь действительно не позволяла ее собаке прыгать вокруг машины. Но только когда Волко чуть было не попала в час пик на главной городской магистрали, она поняла, что подвеска работает не так, как она думала. Неожиданно подрезанный другим автомобилистом, Волко ударил по тормозам. В результате толчка ее собака слетела с заднего сиденья, врезалась в переднее сиденье и запуталась в длинном ремне. Собака Волко выжила, но серьезно пострадала.

Потрясенный и обезумевший, Волко начал исследовать автомобильные удерживающие устройства для собак с точки зрения эксперта по безопасности, а не просто потребителя. Вскоре она обнаружила, что американские производители не обязаны проводить краш-тесты товаров для путешествий с домашними животными, прежде чем выводить их на рынок. Кроме того, она узнала, что не существует абсолютно никаких независимых стандартов для каких-либо тестов, которые компании проводят для краш-тестов своих продуктов; хотя некоторые производители заявляли, что их продукция прошла краш-тесты, эта информация была бесполезна для потребителей (и их собак) из-за отсутствия стандартов испытаний.

Независимая проверка безопасности автомобиля

Женщина на миссии, Волко намеревалась создать стандарт для тестирования удерживающих устройств для домашних животных. Она основала CPS, посвятив организацию вопросам безопасности домашних животных и потребителей, и поставила перед CPS цель провести тщательное краш-тестирование продуктов для защиты домашних животных с использованием реалистичных манекенов для краш-тестов.

В партнерстве с Subaru of America CPS воспользовалась услугами исследовательской корпорации MGA, независимой лаборатории по контрактным испытаниям Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), для проведения краш-тестов автомобильных удерживающих устройств для собак. CPS разработала специально взвешенные и спроектированные манекены для краш-тестов для использования во время испытаний:25-фунтовый «терьер-микс», 45-фунтовый «бордер-колли» и 75-фунтовый «голден-ретривер».

Кандидаты для краш-тестов

Первоначально Волко сосредоточила свое внимание на продуктах, производители которых заявляли в рекламе или на этикетках, что продукт прошел «тестирование», «краш-тестирование» или предлагает «защиту от столкновений». В ходе своего исследования Волко обнаружила, что большинство производителей, заявивших о краш-тестах, ссылались на Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) 213 «Детские удерживающие системы». Это, бесспорно, самый строгий стандарт, которому может и должно соответствовать любое автокресло. Но Волко также обнаружил, что многие производители, проводившие краш-тесты, тестировали только «средний» размер своего продукта, а не весь размерный ряд, в котором предлагался продукт. Она также обнаружила, что зачастую определение производителем «прохождения» краш-тестов было субъективным. Самое главное, исследование Волко выявило множество заявлений о маркетинге продуктов, которые в значительной степени были необоснованными.

После исчерпывающего исследования рынка Волко нашла 11 марок привязей, которые соответствовали ее критериям — продукты, производители которых заявляли о краш-тестах и ​​защите. Эти 11 продуктов станут первыми продуктами, которые она протестирует.

Предварительное тестирование

Проведение каждого краш-теста стоит около 2000 долларов, а независимые тесты должны были быть оплачены CPS и Subaru, а не производителями продуктов. Таким образом, для того, чтобы перед краш-тестом потенциально исключить какие-либо явно некачественные продукты, CPS провела предварительные испытания привязей на прочность.

Изделия, купленные в торговых точках CPS, клали на прочную собачью форму и тянули до тех пор, пока шлейка не порвалась. Если конкретная подвеска выдерживала пятисекундный период удержания при определенной нагрузке, то считалось приемлемым переходить к этапу краш-тестов. Неисправность — в привязи любого размера — полностью вычеркнет эту марку привязи из рассмотрения для дальнейших испытаний.

Только семь из 11 марок привязей прошли эти статические испытания и прошли этап краш-тестов.

Краш-тестирование

В целом, концепция идеальной шлейки CPS должна заключаться в том, что во время удара собака будет удерживаться на сиденье, контролировать вращение собаки (как вперед, так и назад, а также из стороны в сторону), чтобы помочь стабилизировать позвоночник собаки. и обеспечить безопасность соседних пассажиров. CPS определила следующие важные переменные, определяющие, является ли привязь «Лучшей по характеристикам» в этих отношениях:

– Имеет ли шлейка катастрофический отказ, в результате которого подопытная собака превращается в снаряд или ее освобождают от ограничителя? То есть шлейка рвется, освобождая собаку для запуска?

– Остается ли тестовая собака на сиденье в течение всего краш-теста? Даже если собака остается привязанной к удерживающему устройству, падение с сиденья увеличивает риск получения ею дальнейших травм.

– Есть ли на привязи шнурок, препятствующий регулировке до шести дюймов или меньше? Длинные привязи опасны, так как позволяют собаке прыгать и/или обвиваться вокруг тела или конечностей собаки, что может привести к дальнейшим травмам. «Зиплайны» не менее опасны.

– Показывает ли тестирование одинаковую производительность для всех размеров?

CPS использовала данные, собранные в своих тестах, для разработки и публикации рекомендуемых стандартов для продуктов безопасности автомобилей для собак:CPS-001-014.01, Стандарт системы безопасности для домашних животных.

В конце дня шесть из семи привязей, включенных в тесты, не соответствовали стандартам CPS-001-014.01.

Один производитель запросил (и оплатил) повторное тестирование своего продукта, но только после внесения одного изменения в приложение своего продукта на манекене тестовой собаки. Производитель изменил положение карабина на обвязке, что улучшило результат теста; однако стоит отметить, что исходное положение карабина было установлено в соответствии с указаниями на этикетке продукта. (Примечание:CPS не раскрывает название этого продукта или производителя, поскольку производитель отказался подписывать официальное лицензионное соглашение с CPS.)

Единственный выживший

единственный продуктом, прошедшим тесты CPS и получившим звание CPS «Лучший исполнитель» в исследовании CPS 2013 Safety Harness, была служебная привязь Sleepypod Clickit, которая продается по цене около 90 долларов США.

Во время тестирования все три размера служебной привязи Sleepypod Clickit, предлагаемой компанией в то время (с тех пор был добавлен размер XS), предотвращали запуск и контролировали вращение манекена тестовой собаки; кроме того, после удара собака осталась на сиденье, отказов оборудования не было.

Трехточечное соединение Utility концептуально похоже на трехточечный ремень безопасности, требуемый для людей федеральным законом. Привязь предназначена для использования на заднем сиденье (не на переднем сиденье!), где две боковые лямки крепятся к креплениям детского сиденья (которые входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, выпущенных после 2003 года). Третья точка соединения — через ремень безопасности, который проходит через заднюю часть привязи.

Sleepypod использует определенное измерение — общую длину восьмерки вокруг шеи и туловища собаки — чтобы указать, какой размер своего продукта собака должна носить. Компания рекомендует, чтобы маленькие собаки (те, чей размер составляет менее 31 дюйма в соответствии с протоколом измерений, показанным на соседней иллюстрации) не носили шлейку, а вместо этого помещали их в проверенную на столкновение и хорошо закрепленную переноску для домашних животных. Очень крупные собаки тоже не считаются хорошими кандидатами на использование Sleepypod Utility Harness; это не рекомендуется для собак ростом более 60 дюймов и / или весом более 75 фунтов. (Самый тяжелый манекен испытательной собаки, использованный в тестах CPS, весил 75 фунтов, поэтому шлейка не тестировалась при большем весе.)

Где мы пробуем служебную привязь Sleepypod

Атле, мой Бувье, на несколько дюймов меньше максимального размера и весит всего менее 75 фунтов. Надеть на него упряжь было довольно легко; он просто надевается через голову собаки с двумя регулируемыми ремнями, пересекающими спину собаки, а затем застегивается с каждой стороны.

Сам «жилет» шлейки приятно обтянут и облегает верхнюю часть туловища собаки. На мой взгляд, он не слишком громоздкий и не перегруженный, а на удивление легкий; он может даже выполнять двойную функцию в качестве прогулочной привязи.

Проще всего пристегнуть два боковых ремня к креплениям автомобиля сначала , наденьте шлейку на собаку, загрузите собаку в машину и попросите ее сесть, а затем прикрепите ремни к шлейке собаки. Зад собаки должен плотно прилегать к сиденью, когда она сидит. Последний шаг — продеть ремень безопасности автомобиля через задние лямки привязи и защелкнуть пластину защелки в защелке.

Чтобы закрепить Атла в моем автомобиле с помощью Utility Harness в первые несколько раз, потребовалось немного усилий. Моя первая попытка запихнуть его на заднее сиденье моего спортивного универсала заставила меня вспотеть и немного расстроиться, а он был более чем немного неуверен во всей этой затее.

После небольшой борьбы и многократного чтения вслух инструкций, прилагаемых к обвязке, мы удалились в дом на перерыв и для дальнейших исследований в Интернете. Именно тогда я обнаружил, что на веб-сайте Sleepypod есть немного лучшие инструкции по креплению двух боковых ремней, чем те, которые прилагаются к ремням безопасности. (Оказывается, крючок на боковой лямке должен пройти через D-образное кольцо на привязи, а затем застегнуться на другое меньшее кольцо.)

Для следующей попытки я загрузил Атле на заднее сиденье нашего фургона. Сначала я удлинил ремни, насколько это было возможно, а затем затянул их, как только они были прикреплены к автомобильным анкерам и ремням безопасности. Сиденье в фургоне немного глубже, чем в фургоне, и в нем больше места над головой, что помогло.

Я скажу, что попытка маневрировать большой, волосатой собакой в ​​ограниченном пространстве может быть трудной; в идеале он должен находиться в сидячем положении и идеально располагаться между креплениями автомобиля, чтобы пристегнуть боковые ремни к ремням безопасности. Как только я пристегнул Атле, он смог довольно легко перейти в нижнее положение и, казалось, расслабился. Но потом я обнаружил, что сидеть стало для него большим испытанием.

Я не знаю, как моя собака поведет себя в этом снаряжении в длительной поездке, но мое первое впечатление, что продукт, вероятно, лучше всего подойдет для собак, которые не были такими большими (или волосатыми), как Атле. Поскольку Атле раздвигает границы размера L, он может быть не лучшим кандидатом для этой конкретной модели.

Следующие лучшие автомобильные ремни безопасности

Вместо этого мы могли бы рассмотреть более новую модель ремней безопасности Sleepypod, Clickit Sport. Этого продукта еще не было на рынке, когда CPS провела свои испытания в 2013 году, но с тех пор он был протестирован CPS и получил пятизвездочный рейтинг краш-тестов. Sport доступен в трех размерах и стоит 70 долларов.

В Sport не используются боковые ремни, которые вызывали у меня и Атле сильное сердцебиение; вместо этого собака пристегивается только ремнем безопасности автомобиля, который продевается через шлейку за спиной собаки. Мы с Атле легко справились с этим даже в кузове моего универсала.

Соучредитель Sleepypod Майкл Люн прокомментировал различия между привязями Sport и Utility:«Sport был разработан с учетом простоты использования и имеет малый вес. Фронтальные краш-тесты доказывают, что она так же безопасна, как Clickit Utility». Обратите внимание, что Utility добавляет гораздо больше бокового контроля над собакой и добавит больше защиты собаке в любой ситуации, кроме лобовых столкновений (например, боковых ударов).

Размер XL модели Sport (для собак весом до 90 фунтов) в настоящее время тестируется CPS и должен быть доступен к моменту выхода этой статьи в печать.

Остальные устройства безопасности автомобиля

Как я упоминал ранее, служебная подвеска Sleepypod Clickit была единственной из семи привязей, которые были включены в краш-тесты CPS 2013 года и получили от CPS звание «Лучший исполнитель». Еще один продукт, включенный в испытания, продемонстрировал катастрофический отказ в обоих размерах; они сломались во время краш-тестов. Остальные пять кандидатов потерпели неудачу в какой-то категории. Полные результаты можно найти на веб-сайте CPS вместе с довольно тревожным видео краш-тестов.

CPS пригласила всех производителей продуктов, включенных в тесты, принять участие в краш-тестах, но только некоторые из них приняли приглашение. Как отреагировали присутствовавшие производители? «Для некоторых производителей это было открытием и очень совместной работой», — говорит Волко. «Другие не оценили нашу интерпретацию защиты от столкновений. После того, как общественная реакция на тестирование начала сказываться на продажах некоторых продуктов, многие перестали общаться с CPS. Есть несколько брендов, которые приветствуют наши усилия, и именно они работают над постоянным улучшением своей продукции».

Волко, однако, предупреждает, что CPS недавно обнаружила, что некоторые производители целенаправленно используют видео CPS с тестирования, чтобы ввести потребителей в заблуждение, заявляя:«Да, мы прошли краш-тест!» даже если продукт не прошел все тесты CPS. CPS также обнаружила, что производители рекламируют другие варианты подключения, которые не были протестированы, но позиционируют продукт как «безопасный». Это классический случай, когда покупатель должен знать; не верьте слепо утверждениям, а требуйте обоснования. CPS надеется провести еще одно испытание подвески в 2015 году.

Сложный урок

Помните Руби, боксера, упомянутого в начале этой статьи? Она пережила свой незапланированный полет внутри машины своего владельца в результате аварии, но получила травму спинного мозга и легкую травму головного мозга. После нескольких месяцев интенсивной реабилитации и ветеринарного счета в размере 9000 долларов (оплаченного страховой компанией водителя, виновника аварии, который признался, что писал текстовые сообщения во время вождения), Фаулер описывает Руби как «немного шаткую», поскольку собака все еще страдает. из-за частичного паралича левой стороны и не может полностью контролировать работу кишечника. Тем не менее, Фаулер поддерживает активность, а Руби по-прежнему любит гулять и бегать по траве.

И как путешествия на автомобиле изменились для дуэта? После аварии Фаулер купил для Руби шлейку, и теперь собака едет в кузове нового внедорожника Фаулера, закрепленная на месте. Однако, узнав, что подвеска, которую она использовала, не прошла краш-тесты CPS, она сказала, что немедленно купит новую. «Это стоит денег и эмоциональной уверенности, чтобы знать, что я делаю все, что в моих силах, чтобы защитить свою собаку!»

Лиза Родье живет в Джорджии со своим мужем и Атле Бувье и работает волонтером в Американской лиге спасения бувье.